Category Archives: La volan

Insonorizare Audi A4 B9 2018

Audi A4 B9 dotare standard pe sound 6 boxe + un asa zis subwoofer montat pe politza din spate, respectiva politza este o taba care se deformeaza la o simpla apasare cu mana  si este plina de gauri se poate vedea si in poze. Concluzia lipsa totala de bass se aud niste pocnituri si vibreaza toata aceasta tabla + ornametele de sus. Masina fiind in garantie avea o singura solutie.STP :) Gaurile din tabla le-am astupat cu tabla din aluminiu prinsa cu autoforante. Rezultatul a fost peste asteptarii, super bass.

subwoofer audi a4 b9 2018

 

 
STP – bitum + folie aluminiu

 

 

 

Samsar Arad – mare grija

Poveste pe scurt.
Dupa nenumarate convorbiri telefonice avute cu asa zisul proprietar ,pe data de 03.04.2007 am plecat din Bucuresti catre Arad pentru a vedea masina din anunt Opel asta gtc 1.7 cdti an 2008 .
Ajuns la Arad SURPRIZA mi sa spus ca masina nu este in Arad este langa Arad la 28 km (Pancota). Deja mi-am pus un semn de intrebare. Bun zic hai ca poate este un deal bun. Ajuns la locatie masina arata super de la 5 m , la o inspectie mai detaliata defapt masina cred ca a avut dauna totala, radiatorul era lipit cu poxipol , nu mergea clima, becuri aprinse in bord, era vopsita cu spray-ul (bara fata usa st,dr) lovita si reparata in curtea respectiului SAMSAR, in acceasi curte erau zeci de masina probabil cu aceeasi hibe . Cand i-am spus ca masina este praf a devenit foarte violent si ma sechestrat in curte, Numai dupa ce am reusit cu greu sa aplez 112 si le-am spus unde sunt , probabil ca a fost intimidat si am reusit sa plec.
Pe scurt am dat peste un animanl nenoricit care ma facut sa pierd 1 zi din viata + stres maxim.
 DATE SAMSAR : 0759 130 741  Pancota (Arad)  – strada crisului


VIN MASINA : W0L0AHL0885128650

Masina cu care am fost asteptat in gara la Arad  un jaf de KIA nr TM-88-NAI (in poza inca nu era imatriculata pe RO , este de vazare pe un site cu 950 euro)

                        


 

Placute frana ceramice ATE

Posed o Skoda Octavia 2 FL 1.2 TSI, mi-am schimbat de curand placutele de frana stock cu unele ATE ceramice. Cel mai mare plus – lipsa praful de placute de pe jante, atenuare zgomot la franare si sper longlife :). V-am atast cateva poze.

set placute fata – 350 lei (montaj personal)
set placute spate – 250 lei (montaj 70 lei in service, este nevoie de presa)

UPDATE – 08-02-2016 – Azi am schimbat placutele 4 ani (110.000 km )

 

poze placute ceramice ATE
 

Schimbare distributie 1.2 TSI

Posed o Skoda Octavia 2 FL 1.2 TSI din 2010 (printre primele modele 1.2 TSI) . Zgomotul la distributie a aparut undeva pe la 25000 km si am mers asa ( la risc ) pana la 55 000km – 2 sep 2013, v-am atasat 2 poze cu vechea distributie , odata cu schimbarea distributie am ales si schimbarea uleiului din OEM 5w30 castrol edge professional in MOBIL 1 0W40 adus din america.

Costuri:

  • toate componentele din poza 2 cumparate de la porche bucuresti nord – 800 lei
  • manopera montare + schimb ulei – 1500 lei
  • durata 1 zi in service
UPDATE : dupa circa 6 luni (10 feb 2014) zgomotul a reaparut. Din cate am auzit motorul 1.2 TSI vine acum echipat cu distributie pe curea.UPDATE : schimbat din nou distributie 03.04.2015 -104000 km (ATENTIE kit aftermarket marca Ruville)

UPDATE : minune distribuita aftermarket a rezistat eroic pana azi cand m-am hotarat s-o schimb din cauza zgomotului 08-02-2016 (168.000 km)

 

distributie 1.2 TSI
poza distributie 1.2 TSI
schimbare distributie 1.2 TSI
poza 2 distributie octavia 1.2 TSI
poza 3 disctributie skoda octavia 2 1.2 tsi

Reducere consum Dacia Logan 1.6 MPI | filtru sport logan

I-am montat de curand prietenului meu Ionut, posesor de Dacia Logan 1.6 MPI 90 CP, un filtru conic cumparat de la Corneliugroup (filtrul a costat 450 ron + 50 ron livrarea. Si cea mai buna investitie pentru viata motorului, un ulei dupa parerea mea cel mai bun de pe piata la ora actuala Mobil 1 0w40 USA (uleiul a costa 200 ron 4 L + 20 ron livrarea, va las sa admirati pozele.

Motor Logan 1.6 MPI 8V 90 CP

 

interior filtru conic

 

Filtru conic

 

Motor Logan 1.6 MPI 8V 90 CP  Filtru conic

 

Motor Logan 1.6 MPI 8V 90 CP  Filtru conic

 

Motor Logan 1.6 MPI 8V 90 CP  Filtru conic

 

Motor Logan 1.6 MPI 8V 90 CP  gaze carter

 

Ulei Mobil 1 0W40 USA

 

Ulei Mobil 1 0W40 USA

 

Ulei Mobil 1 0W40 USA

5 trucuri pentru a scadea consumul de carburant

Nu e nevoie s? cump?ra?i ma?ini extrem de economice pentru a sc?dea consumul de carburant. E suficient s? fi?i aten?i la câteva trucuri care v? vor ajuta s? consuma?i mai pu?in? benzin? – sau motorin?, dup? caz.

Nicio tehnologie din lume, indiferent cât de spectaculoas? sau de inovatoare este, nu va putea s?-?i întreac? creatorul. Indiferent de câte inova?ii beneficiaz? ma?ina, tot factorul uman determin? bunul mers al lucrurilor, în spe?? consumul de carburant. Evident, lucrurile merg perfect atunci când omul înva?? s? foloseasc? în mod corect tehnologia. Iat? câteva lucruri esen?iale care determin?  apetitul mai mic sau mai mare al unui motor. Unele sunt de bun sim?, dar nu sunt aplicate. La altele poate nu v-a?i gândit…
U?or cu pedala de accelera?ie
Dac? ?oferul are piciorul greu, toate sistemele inteligente de pe ma?in? vor în?elege lucrul acesta ?i se vor comporta în consecin??. A?adar, modul sau stilul de ?ofat al fiec?ruia dintre noi va avea un impact substan?ial asupra consumului, adic? al buzunarului. Un stil agresiv va duce la un consum „agresiv”, dar ?i la uzarea prematur? a turbinei ?i a altor componente ale motorului.
Fizica elementar? arat? c? energia necesar? pentru a accelera cre?te cu p?tratul vitezei. În termeni laici asta înseamn? c?, dac? accelerezi de la 0 pân? la 60 km/h, vei consuma semnificativ mai mult decât dac? accelerezi doar pân? la 50 km/h! Cât de mult? Cu peste 44% mai mult, pentru o diferen?? insesizabil? de vitez?! ?i de ce s? accelerezi puternic, dac? oricum te vei opri la urm?torul semafor? Cu alte cuvinte, cu cât vei limita accelera?ia, cu atât consumul t?u va fi mai mic. Parizienii ?i ceilal?i ?oferi din marile ora?e vestice merg în general cu 40-50 km/h, chiar ?i dac? bulevardele sunt relativ libere. Noi suntem mai de?tep?i ?i ne înfigem cu 70-80 km/h pân? la urm?torul semafor. De ce?
?ine motorul turat corect
Cel mai indicat mod de a folosi un motor atunci când dorim s? avem rapoarte foarte bune consum/cost ?i repara?ii/performan?e este utilizarea acestuia la limita minim? a regimului optim de tura?ie. Ce înseamn? asta? Circa 1.700-.1800 rpm pentru un turbodiesel modern (la ma?inile noi, la cele vechi urca?i spre 2.200 rpm, în func?ie de ce scrie pe cartea tehnic? a ma?inii cu privire la zona de cuplu maxim, pentru a nu exista confuzii), ?i circa 2.500 rpm pentru motoarele pe benzin?. Arderea carburantului va fi mai eficient?, deci motorul va furniza în acel interval de tura?ii performan?e maxime. Subturarea poate sc?dea pentru moment consumul, dar are efecte negative asupra motorului ?i duce la repara?ii scumpe cauzate de depunerile de calamin? de pe turbin? ?.a.m.d. Nu, nea Ilie care merge la 1.450 rpm nu economise?te carburant, ci doar va b?ga mâna-n buzunar s? dea banii pe piese.
Anticipeaz? traficul
Accelera?iile dese determin? cre?terea consumului, nu doar pentru c? motorul consum? mai mult carburant când accelerezi, dar mai ales pentru c? toat? energia acumulat? se pierde prin frânarea ce are loc uneori la doar câteva secunde distan??. Dac? vom reu?i s? vedem dinainte ce se va întâmpla într-o anumit? situa?ie, de exemplu fiind aten?i la culoarea ?i sincronizarea semafoarelor, nu vom mai accelera ?i frâna atât de des ?i vom p?stra viteza de deplasare relativ constant?, deci motorul nu va fi nevoit s? ard? carburant pentru a o transforma în for?? de accelera?ie.
P?streaz? distan?a
De?i pare un sfat ciudat, p?strarea distan?ei corecte fa?? de ma?ina din fa?? duce la sc?derea consumului, în special în mediul urban. De ce? Pentru c?, dac? la?i s? treac? dou?-trei secunde între tine ?i ma?ina din fa??, vei putea anticipa mult mai bine traficul (vezi pct. 3). Cu cât te vei înghesui mai tare în cel din fa??, cu atât mai des vei c?lca frâna ?i vei pierde energia de mi?care deja acumulat?. Pentru energia asta tu ai consumat deja carburant.
Folose?te frâna de motor
Dac? anticipezi traficul ?i p?strezi distan?a, vei folosi cu u?urin?? frâna de motor. Nu, atunci când te apropii de un semafor NU este bine s? sco?i la punctul mort ?i s? calci frâna de serviciu. Dimpotriv?, frâna de motor ar trebui utilizat? tot timpul, nu doar atunci când pe jos este z?pad? sau ghea??, nu doar atunci când ne deplas?m în afara ora?ului. Efectele utiliz?rii frânei de motor nu se reg?sesc doar la nivelul consumului de carburant, ci ele pot fi reg?site ?i asupra eficien?ei frân?rii ?i a nivelului de uzur? a pl?cu?elor de frânare.

Chiptuning 1.2 TSI

Masina e un Golf6 cu 10 000 km la bord, DSG cu 7 trepte si acest motoras 1.2 TSI care are numai 8 valve, intercooler racit cu apa, injectie directa de benzina, turbina IHI cu actuator facut de MAHLE (astia fac pistoane in mod traditional), iar ECU e facut de Continental (astia fac anvelope in mod traditional). Deci cine se gandea acum 10 ani ca va avea 7 trepte de viteza dar numai 8 valve, ca Golful 6 o sa aiba motoare de 1.2 care nu exista de la Golf2 pana la Golf5, asta asa ca fapt divers. Am pus masina pe dinamometru si a scos stock 110 cp unde ei declara 105 cp la 5000 rpm, si 186 Nm in loc de 175 Nm declarati de ei. Si intradevar, tine cuplul asta pana la 4 100 rpm, cum zic ei, insa ca ar avea tot 175 Nm de la 1550 rpm se dovedeste optimism din partea VW, dar oricum scoate peste ce declara ei dupa 2 200 rpm.

Electronica de motor Continental e ceva nou, a aparut acum pe VW si pe Porsche, iar ca fapt divers au un centru de cercetare la Sibiu… ca fabrica de anvelope e la Timisoara. Fiind atat de noua la momentul la care i-am pus noi Unichip acum 6 luni nu facea nimeni resoftare pentru ea. Noi i-am pus Unichip, i-am modificat presiunea de supraalimentare cu 0,2 bar in plus, i-am reglal injectia pentru AFR 12.2 caci motoarele astea cu injectie directa in jurul acestei cifre scot puterea maxima conform dyno-ului nostru, ca in final sa reglam avansul pe dyno, si chiar am crescut avansul binisor cu 3 grade in medie, pana sa ajungem la puterea maxima de obtinut fara detonatii. Rezultatul 130 cp si 236 Nm cu UNICHIP, si un pic de miros de ambreiaj daca o tii la blana pe strada si tot franezi si accelerezi, cum am facut noi pentru logurile de pe strada. Insa la 6 luni de utilizare zilnica serioasa se pare ca ambreiajul (de fapt corect ar fi ambreiajele…) rezista cu brio.

 

 

 

 

Castrol Long Life 3 504.00/507.00 5W-30

Posesor de Skoda Octavia 1.2 TSI 105 CP, la revizia de 30.000 km, m-am dus la reprezentanta ca doar masina este in garantie si surpriza acest ulei costa 90 Ron /litrul , drept urmare am tot cautat de net si am gasit pe cineva care le aduce din Germania la 40 Ron /litrul. Pentru doritori imi pot lasa un mesaj.
Se pare ca 504.00 si 507.00 sunt ultimele norme VW de ulei pentru
motoarele EU4 pe benzina respectiv diesel cu filtru de particole. Sunt
uleiuri de generatie longlife 3, SAE 5W30 (interval de schimb pana la 25.000 km) , dar la conditile din RO se schimba la 15.000 km.

Testele de fiabilitate ADAC din 2011

TOP Clasa Mini ADAC 2011:

  1. Noul Ford Ka
  2. Renault Twingo
  3. Toyota Aygo
  4. Fiat Panda
  5. Volkswagen Fox
  6. Peugeot 107
  7. Citroen C1
  8. Fiat 500
  9. Hyundai i10
  10. Vechiul Ford KA
  11. smart ForTwo
  12. Chevrolet Matiz

Chiar dac? Ford Ka se produce în Germania, trebuie men?ionat faptul c? ma?ina are platforma tehnic? a lui Fiat 500, deci, în parte, este un rezultat bun ?i pentru italieni, care au dou? modele în acest clasament.
Bravo ?i pentru francezii de la Renault, Twingo reu?ind s? devanseze
micul japonez Toyota Aygo, fra?ii acestuia, 107 ?i C1, fiind plasa?i ?i
ei suficient de bine.

Cea mai frecvent? problem?, nu doar în acest segment, ?ine de baterie ?i sistemul electric,
speciali?tii ADAC g?sind explica?ia în cre?terea num?rului de
consumatori de la bordul ma?inilor, precum ?i în adaptarea unor sisteme
de genul start/stop automat pentru motor, care solicit? mult sistemul
electric.

TOP Clasa Mic? ADAC 2011:

  1. Mini
  2. Mitsubishi Colt
  3. Opel Meriva
  4. Nissan Note
  5. Ford Fusion
  6. Peugeot 207
  7. Renault Clio
  8. Dacia Sandero
  9. Mazda2
  10. Volkswagen Polo
  11. Opel Corsa
  12. Ford Fiesta
  13. Skoda Roomster
  14. Nissan Micra
  15. Toyota Yaris
  16. Skoda Fabia
  17. Citoen C3
  18. Suzuki Swift
  19. Renault Modus
  20. Hyundai i20
  21. Fiat Punto
  22. Seat Ibiza/Cordoba
  23. Hyundai Getz
  24. Honda Jazz

Clasa mic? este una dintre cele mai importante pentru publicul european, a?a încât ocuparea primei pozi?ii de c?tre marca premium Mini poate p?rea surprinz?toare.
De altfel, podiumul acestui clasament ne mai relev? ?i alte surprize:
Mitsubishi Colt, aflat pe final de carier?, se prezint? foarte bine la
capitolul fiabilitate, dar ?i monovolumul Opel Meriva, care confirm? astfel îmbun?t??irile majore aduse de Opel în ultimii ani calit??ii ma?inilor.

De remarcat ?i Dacia Sandero, pe pozi?ia a opta, plasat? mai bine decât modelele Skoda.
Francezii Peugeot 207 ?i Renault Clio fac o figur? mai bun? decât
rivalii germani Volkswagen Polo, Opel Corsa ?i Ford Fiesta, situa?i mai
jos. De remarcat ?i pozi?ionarea foarte bun? a veteranului Ford Fusion, a
c?rui carier? a dep??it deja 10 ani de existen??.

Interesant, japonezii nu prea impresioneaz? –
clasamentul este încheiat, în mod surprinz?tor, cu un model Honda, care
înainte se prezenta foarte bine la verific?rile ADAC. Doar Mitsubishi
Colt ?i Nissan Note au pozi?ii bune în TOP 10, Mazda2 prinzând la limit?
locul 9, în timp ce restul japonezilor sunt r?sfira?i în a doua
jum?tate a clasamentului, stând o idee mai bine decât coreenii.

În cazul clasei mici, pe lâng? problemele cu bateria ?i sistemul
electric, au mai avut o pondere ridicat? ?i problemele ap?rute la
motoare ?i transmisii, în principal din cauza folosirii preponderente în
trafic urban aglomerat.

TOP Clasa Compact? ADAC 2011:

  1. Mercedes-Benz A-Class
  2. Mercedes-Benz B-Class
  3. BMW Seria 1
  4. Audi A3
  5. Nissan Qashqai
  6. Volkswagen Golf/Bora
  7. Renault Scenic
  8. Toyota Auris
  9. Renault Megane
  10. Volkswagen Touran
  11. Seat Altea
  12. Mazda3
  13. Volkswagen Caddy
  14. Seat Leon/Toledo
  15. Mazda5
  16. Volkswagen Eos
  17. Peugeot 308
  18. Toyota Verso
  19. Opel Astra
  20. Ford C-Max
  21. Ford Focus
  22. Citroen Berlingo
  23. Dacia Logan
  24. Opel Zafira
  25. KIA Ceed
  26. Honda Civic
  27. Renault Kangoo
  28. Hyundai i30

În clasa compact?, produc?torii premium germani domin? f?r? drept de apel clasamentul, Mercedes-Benz ocupând primele dou? pozi?ii cu micul monovolum A-Class ?i fratele B-Class
– ceea ce nu ar trebui s? ne mire, deoarece vorbim de modele preferate
în general de famili?ti. Adev?rata lupt? a compactelor premium se duce
între BMW Seria 1 ?i Audi A3, câ?tig?tor fiind bavarezul.

Am putea spune c? plasarea lui Nissan Qashqai imediat dup? produc?torii premium germani e o surpriz?, dar adev?rul este c? acest crossover japonez a demonstrat deja c? e o ma?in? foarte reu?it?, a?a încât nu ne mir? c? st? mai bine decât simbolul germanilor, Volkswagen Golf.

Oricum, cei de la VAG nu au neap?rat motive de nemul?umire, deoarece au destule modele bazate pe platforma Golf-ului situate suficient de bine în clasamentul general.
Eventual pot fi nemul?umi?i de devansarea lui VW Touran de c?tre
rivalul francez Renault Scenic, cel mai fiabil model din hexagon vândut
în Germania.

Francezii mai pot fi mul?umi?i ?i datorit? lui Renault Megane, care st? mai bine decât Opel Astra sau Ford Focus,
doar Toyota Auris fiind plasat? mai bine. Autohtonul Dacia Logan, de?i
e, în mod normal, un sedan de clas? mic?, e considerat de c?tre nem?i
drept o ma?in? de clas? compact? – îns? e plasat mai spre coada
clasamentului, al?turi de modelele coreene (Hyundai i30 închide
clasamentul, stând mai prost decât fratele KIA Ceed).

Principalele probleme înregistrate de ma?inile de clas? compact? au ?inut, din nou,
de baterie ?i sistemul electric, modelele VAG “afirmându-se” ?i prin
unele interven?ii la injectoare ?i managementul motorului. În
cazul Daciei Logan, la fel ca la Sandero, mecanicii au avut de furc? în
principal cu sistemul de iluminare, cablajele ?i bobinele.

TOP Clasa Medie ADAC 2011:

  1. Audi A5
  2. Audi Q5
  3. BMW X3
  4. Mercedes-Benz GLK
  5. BMW Seria 3
  6. Mercedes-Benz SLK
  7. Audi A4
  8. Mercedes-Benz C-Class
  9. Volkswagen Tiguan
  10. Opel Insignia
  11. Skoda Octavia
  12. Volkswagen Passat
  13. Toyota Avensis
  14. Ford Kuga
  15. Mazda6
  16. Ford S-Max
  17. Ford Mondeo
  18. Opel Vectra
  19. Volvo S50/V50

În cazul clasei medii, inginerii ADAC “bag? la gr?mad?” diverse
categorii de autovehicule, a?a încât rezultatele trebuie privite oarecum
circumspect. A?a încât, de?i e ciudat, podiumul este ocupa de un model
coupe ?i de dou? SUV-uri… Cel mai mult are de câ?tigat Audi, cu dou? modele pe primele pozi?ii.
În plus, Audi Q5 reu?e?te “s?-i ia fa?a” rivalului BMW X3 la o
diferen?? infim?, în timp ce Mercedes-Benz GLK trebuie s? se mul?umeasc?
doar cu pozi?ia a 4-a.

În ce prive?te rivalitatea dintre berlinele cele mai cunoscute ale triadei Audi – BMW – Mercedes-Benz, câ?tig?torul este Seria 3, care se plaseaz? înaintea lui Audi A4 ?i Mercedes-Benz C-Class,
care sunt departajate de o diferen?? foarte mic?. O alt? surpriz? este
plasarea pe pozi?ia a 6-a a roadsterului SLK, înaintea SUV-ului compact
VW Tiguan ?i, mai ales, a berlinei Opel Insignia, care prinde doar
pozi?ia a 10-a a acestui clasament.

Skoda Octavia ?i Volkswagen Passat se plaseaz? mai bine decât familiste precum Ford Mondeo sau Opel Vectra,
în timp ce Toyota Avensis se g?se?te la mic? distan?? în urma
Passat-ului, modelul german luându-?i, în sfâr?it, revan?a în fa?a
rivalului japonez, dup? ce, în ultimii ani, Avensis a f?cut o figur? mai
bun?.

De?i, din nou, cele mai frecvente probleme au ?inut de baterie ?i sisteul electric, cel mai bine plasat model din acest clasament, Audi A5, a surprins prin problemele cutiei automate ?i unele mici interven?ii la motoarele diesel.
În cazul lui VW Passat, modelul s-a “remarcat” prin problemele cu
injectoarele, pompa de combustibil, dar ?i frâna de parcare electric?.